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这种需求变化，改变了车企发展模式。在新能源汽车时代，车企的竞争力体现在对整个产业链的垂直整合能力。王传福表示，电动化上半场已经驶入快车道，智能化的下半场正在换挡提速，未来智电融合是发展方向。

今年《政府工作报告》强调，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势。近日，中国电动汽车百人会论坛(2024)在北京召开，与会嘉宾围绕这一主题，从政策体系、竞争格局、市场趋势、创新路径和跨越融合等方面，就如何提升企业竞争优势、实现产业高质量发展进行讨论。

新能源汽车高质量发展是不可逆转的趋势。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，随着新能源汽车研发力度持续增强，新车投放数量也快速提升，我国新能源汽车变革持续深入。

“中国新能源汽车产业发展任重道远，但前景光明、空间广阔。”郑栅洁期望广大行业企业秉持敢为人先的创新意识、锲而不舍的奋斗精神，大力推动提质、降本、扩量，加强技术创新，持续深化国际合作，有效应对与化解各类显性和潜在风险挑战，巩固和扩大新能源汽车发展优势。

单忠德表示，工业和信息化部将加大推广力度，不断深化跨域融合创新。进一步提高产品质量安全标准，积极扩大智能网联新能源汽车消费，开展智能网联汽车准入和车路云一体化试点，加快路侧感知、网联云控基础设施建设，开展高级别自动驾驶汽车城市级的示范应用。

在华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东看来，汽车走向电动化和智能化的底层逻辑，是科技、消费与制造属性的升级。凭借在信息与通信技术领域30多年的积累，华为能够帮助汽车产业构筑自主可控的核心技术，包括智能驾驶ADS、鸿蒙座舱、智能电动、智能车控等。

“新能源汽车的关键技术是要研发高效、安全的新型车用动力电池体系。”万钢建议，加强全固态动力电池和新体系动力电池的基础研究、技术创新和市场推广，加快形成动力电池梯次利用和资源再生利用循环体系。

我国新能源汽车产业阔步向前，新能源汽车、动力电池等产业成果快速普及。中国科学技术协会主席万钢表示，未来，巩固和加强我国新能源汽车技术创新、产业生态和市场运营的创新引领作用将成为关键。

在肯定新能源汽车成绩的同时，也要清醒地看到，未来发展还面临着困难和挑战。工业和信息化部副部长单忠德表示，从国内看，车用芯片、基础软件等还要加强攻关，新能源汽车低温适应性、安全性、充电便利性等还需要持续提升。从国际上看，还需要共同构建畅通稳定的全球产业链、供应链，进一步维护公正透明的经贸规则。

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。当前新能源汽车市场仍面临不少问题。“从国内市场看，有效需求不足，购买使用环境存在短板等。从外部环境看，地缘政治影响日趋复杂，持续拓展海外市场需付出更多努力。”商务部副部长盛秋平说。

长安汽车总裁王俊认为，我国为全球新能源汽车产业发展探索了一条成功之路，沉淀了较为成熟的技术，提供了较完备的产业链基础。“我们形成了大批优质零部件企业，包括280余家电驱企业、1000余家电池企业和350余家电控企业。”

“希望多行业协同发力，跨界创新，一起造好车、建好房，不断满足美好生活需要。”住房和城乡建设部副部长秦海翔表示，在车房协同方面，努力解决停车充电难问题。今年将再改造5万个老旧小区，会同有关部门增加停车位、安装充电桩。在车路协同方面，有力有序推进新型城市基础设施建设，用更智慧的路支持更聪明的车，以更多应用新场景，合力创造新的投资和消费。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧认为，智能网联新能源汽车代表的是更先进的新质生产力。“电动汽车蕴藏着无限多样的需求场景等待我们去发掘。”安聪慧说。

“新能源汽车是一条荆棘之路，行业走到今天有喜有忧。”王传福喜的是，新能源汽车市场空间还很大，伴随新能源汽车出口提速，会形成较大增幅；忧的是，市场竞争日趋激烈，行业进入淘汰赛阶段。纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必然阶段，企业要尽快形成规模效应和品牌优势。

2023年，我国新能源汽车产销量连续9年保持全球第一；新能源汽车出口超过120万辆，带动我国新车出口数量跃居世界第一；全球动力电池排名前十的企业，中国企业占据6席。

“要聚焦全产业链、全过程，壮大新能源汽车市场。”盛秋平表示，将深入开展汽车以旧换新，更多惠及消费者；全链条促进新能源汽车流通交易，建立汽车全生命周期的信息平台；培育释放智能网联汽车市场潜力，推动汽车流通消费改革试点；推动新能源汽车对外贸易投资合作健康发展，为全球消费者提供更多优质产品和服务。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，要抢抓人工智能机遇，全力攻克全自动驾驶技术。加快人工智能在新能源汽车设计、制造、管理、回收全生命周期大范围应用，实现全行业提质、降本、增效。

快盈彩票welcome在汽车产业电动化、智能化和低碳化转型的重要机遇期，我国新能源汽车技术与商业模式创新活跃，国际竞争优势明显，跨界融合逐步深入。

新能源汽车可持续发展，离不开“车、能、路、云”协同支撑。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，我国拥有智能网联优势，有网络基础设施、北斗通信和路侧基础设施。如何把这些智能网联的核心支撑有效整合起来，需要系统设计和推进，实现多要素协同。这是继电动化之后，我国能不能打赢智能化下半场的关键。

随着电动化和智能化加快，汽车产业链供应链在重构。“我们要加快智能网联化操作系统研发，打牢智能汽车车控系统根基。”万钢说。

“实现多要素协同，要建立一个互联互通的标准体系，要有一个市场化主体支撑，要构建一个既有监管、又有服务的综合性智能网联平台。”张永伟说。

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